Πρωτότυπα Έκθεσης Φρανκφούρτης
Από την έκθεση δεν έλειπαν τα εξωτικά κουπέ και διάφορες σχεδιαστικές προτάσεις, άλλες
πιο κοντά στην παραγωγή και άλλες όχι. Επιλέξαμε και σας παρουσιάζουμε τις πιο
ενδιαφέρουσες.
Mercedes SL 500 και SL 55
Η νέα SL σίγουρα είναι είδηση. Το αυτοκίνητο θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις, την SL 500
και τη βελτιωμένη, από την AMG, SL 55. Ο σχεδιασμός κάνει τις καρδιές των εραστών της
αυτοκίνησης που έχουν απομείνει να σκιρτούν, αφού συνδυάζει τη μεγάλη παράδοση της μάρκας
σε αυτή την κατηγορία με τις σύγχρονες τάσεις. Είναι αναμφισβήτητα ένα όμορφο αυτοκίνητο,
κουπέ και κάμπριο ταυτόχρονα, όπως και η μικρότερη SLK. Η SL 500 έχει κινητήρα V8 5,5
λίτρων που αποδίδει 306 ίππους και είναι εφοδιασμένη με όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά
βοηθήματα (ABS, ESP κτλ.). Η AMG SL 55, χάρη στον υπερσυμπιεστή lysholm που αντικαθιστά
το μηχανικό υπερσυμπιεστή, φτάνει στους 476 (!) ίππους στις 6.100 σ.α.λ.
Maserati Spyder
Η Spyder είναι το δεύτερο μοντέλο που παρουσιάζει η Maserati μετά την ανάληψη της
διοίκησης της εταιρείας από τη Ferrari. Όλα δείχνουν ότι οι παλιές καλές μέρες
επιστρέφουν. Το όμορφο ανοιχτό αυτοκίνητο κινεί ένας V8 4.244 κ.εκ., που αποδίδει 390
ίππους/7.000 σ.α.λ. Στο πλαίσιο εφαρμόζονται οι παλιές καλές συνταγές, και τα ηλεκτρονικά
βοηθήματα περιορίζονται, αντίθετα με τη γερμανική σχολή, στο ABS με ηλεκτρονικό κατανομέα
της πίεσης στους πίσω τροχούς.
Subaru HM-01
Το ΗΜ-01 είναι μια πρόταση της Subaru για ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης με υβριδικό σύστημα
τετρακίνησης, που βρίσκεται στο στάδιο του πρωτοτύπου. Το ΗΜ-01 κινεί ένας τετρακύλινδρος
κινητήρας 658 κ.εκ. που μεταδίδει την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός
ηλεκτρονικά ελεγχόμενου κιβωτίου CVT. Στους πίσω τροχούς είναι προσαρμοσμένος ένας
ηλεκτροκινητήρας που τίθεται σε λειτουργία, όταν το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου
ανιχνεύσει την ανάγκη μεταφοράς ισχύος στους πίσω τροχούς (π.χ., όταν υπάρξει απώλεια
πρόσφυσης στους μπροστινούς). Όμως, το πρωτότυπο αυτό σύστημα τετρακίνησης έχει και τα
πλεονεκτήματα ενός υβριδικού συστήματος. Για παράδειγμα, στην κίνηση της πόλης όταν το
αυτοκίνητο σταματά, ο κινητήρας σβήνει. Το αυτοκίνητο ξεκινάει πάλι με τον
ηλεκτροκινητήρα των πίσω τροχών και στη συνέχεια ο κινητήρας τίθεται ξανά σε λειτουργία.
Η απλότητα και ο ρεαλιστικός χαρακτήρας της πρότασης αφήνει υπόνοιες ότι σύντομα το μικρό
αυτοκίνητο θα αρχίσει να παράγεται.
Jaguar R-Coupe
Αν και η Jaguar ανακοινώνει ότι η R-Coupe δε βρίσκεται στα σχέδιά της για το άμεσο
μέλλον, εντούτοις η σχεδιαστική αυτή πρόταση αποκαλύπτει την πιθανή μορφή που θα έχουν οι
κουπέ Jaguar του μέλλοντος, συνδυάζοντας στοιχεία από διάφορα ιστορικά μοντέλα της
εταιρείας.
MG X80
Η MG παρουσίασε ένα μεγάλο πολυτελές κουπέ με την κωδική ονομασία Χ80. Το αυτοκίνητο αυτό
δεν είναι απλώς ένα πρωτότυπο αλλά ένα μελλοντικό μοντέλο της αγγλικής εταιρείας, η οποία
παρά τις περιπέτειές της επιμένει. Το Χ80 θα μπει σε παραγωγή το καλοκαίρι του 2002. Θα
το κινούν κινητήρες V8 4,6 λίτρων, που ανάλογα με την έκδοση θα αποδίδουν από 260 έως 385
ίππους.
Smart Tridion 4
Η Smart διερευνά τις δυνατότητες επέκτασης της γκάμας της πέρα από το διθέσιο αυτοκίνητο
πόλης που την καθιέρωσε. Με μήκος 3,65 μέτρων, το πρωτότυπο Tridion 4 εντάσσεται στην
κατηγορία των σούπερ μίνι με πέντε πόρτες και τέσσερις θέσεις. Ο φουτουριστικός έως
εκκεντρικός σχεδιασμός των Smart διατηρείται και εδώ.
Hyundai CliX
Το CliX είναι το πρώτο σχεδιαστικό πρωτότυπο που ολοκληρώνει το Ευρωπαϊκό Κέντρο της
Hyundai, με έδρα τη Φρανκφούρτη. Το σχέδιο συνδυάζει την κομψότητα ενός κουπέ 2+2 θέσεων
με την πρακτικότητα και τις εκτός δρόμου δυνατότητες ενός SUV. Το μήκος του δεν ξεπερνά
τα 4 μέτρα, ενώ βασίζεται στο δάπεδο του νέου μοντέλου που θα παρουσιάσει σύντομα η
Hyundai στην κατηγορία Β συμπληρώνοντας το κενό ανάμεσα στα Atos και Accent. Το πιο
ενδιαφέρον σχεδιαστικό στοιχείο του CliX είναι η γυάλινη οροφή του. Η κορεατική εταιρεία
ισχυρίζεται ότι με το πρωτότυπο αυτό εγκαινιάζει μια νέα κατηγορία οχημάτων, αυτή των FAV
(Fun Activity Vehicles).
Saab 9Χ
Το 9Χ είναι η έξυπνη πρόταση της σουηδικής εταιρείας για ένα αυτοκίνητο που
μεταμορφώνεται ανάλογα με τη διάθεση του ιδιοκτήτη του. Κουπέ, ανοιχτό ρόουντστερ,
στέσιον και πικάπ είναι οι μορφές που μπορεί να πάρει. Την κίνηση δίνει ένας 3λιτρος
κινητήρας V6 που αποδίδει 300 ίππους.
TWT - ΕΛΒΟ Aletis
Η γερμανική εταιρεία TWT, που έχει ιδρύσει ο Έλληνας μηχανικός Δημήτρης Bαρτζιώτης,
εξέλιξε και κατασκεύασε το πρωτότυπο ενός σύγχρονου «μπάγκι», για λογαριασμό της
ελληνικής ΕΛΒΟ. Το Aletis (Αλήτης;), όπως λέγεται, είναι σχεδιασμένο από τον Pininfarina
και βασίζεται στο δάπεδο του σημερινού VW Polo. O κινητήρας του αποδίδει 75 ίππους, ενώ
για επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα χρειάζονται 12,3 δλ. Ευχόμαστε η ωραία
προσπάθεια να συνεχιστεί και να έχει πιο μόνιμα αποτελέσματα από άλλες ανάλογες απόπειρες
του παρελθόντος.
Opel Signum2
Αυτή η πολύ ενδιαφέρουσα σχεδιαστική πρόταση της Opel θα μπορούσε να είναι κάποιο
μελλοντικό μοντέλο της εταιρείας. Το Signum συνδυάζει την πρακτικότητα και την ευρυχωρία
ενός πολυμορφικού αυτοκινήτου με τον κομψό σχεδιασμό και τις επιδόσεις ενός κουπέ και την
πολυτέλεια μιας λιμουζίνας. Τα στοιχεία που το κάνουν να ξεχωρίζει είναι το μακρύ
μεταξόνιο, η γυάλινη οροφή, τα μπροστινά καθίσματα που για ευκολότερη είσοδο και έξοδο
στρέφονται προς τις πόρτες όταν αυτές ανοίγουν, η δυνατότητα αποθήκευσης αποσκευών κάτω
από τα καθίσματα, τα κουτιά αποθήκευσης στο εσωτερικό με πολλαπλές δυνατότητες
διαμορφώσεων και χρήσεων και το κινητό γραφείο με Η/Υ και σύνδεση στο Ίντερνετ. Όλα αυτά
συνδυάζονται σε ένα ελκυστικό και ομοιογενές σύνολο.
Ford Fusion
Με το Fusion η Ford Ευρώπης αποδεικνύει ότι βλέπει στο άμεσο μέλλον τη μορφή των συμπαγών
αυτοκινήτων που απευθύνονται στο μέσο καταναλωτή. Ο σχεδιασμός είναι απλός και θα
μπορούσε να ανήκει και σε σημερινό μοντέλο. Από το τετραγωνισμένο σχήμα γίνεται εμφανής η
προσπάθεια για καλή εκμετάλλευση των χώρων. Από εκεί και πέρα, όμως, το πρωτότυπο της
Ford είναι πλατφόρμα δοκιμής νέων τεχνολογιών. Κινητήρας βενζίνης με άμεσο ψεκασμό και
τούρμπο που με μόλις 1,1 λίτρα αποδίδει 110 ίππους, εξελιγμένο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο
αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα πλοήγησης, εκτεταμένη χρήση πολυμέσων και
πληροφορικής στο εσωτερικό για την αναψυχή και ενημέρωση των επιβατών και τέλος φώτα νέας
τεχνολογίας με λαμπτήρες ξένου (Xe).
Mitsubishi Pajero Evolution
Tο πρωτότυπο που παρουσίασε η Mitsubishi στη Φρανκφούρτη θα μπορούσε κάποιος να το
χαρακτηρίσει ως ένα σπορ 4x4. Σχεδιασμένο έτσι ώστε να μπορεί να αντεπεξέλθει σε έναν
αγώνα σαν το Παρίσι-Nτακάρ, διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 3,5 λίτρων και μέγιστη
ισχύ 450 ίππων, που επιταχύνουν το αμάξωμα των? 2 τόνων από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα
μέσα σε 5,4 δλ. H μετάδοση της κίνησης είναι μόνιμη τετρακίνηση και το κιβώτιο σειριακό,
έξι σχέσεων.
Tοyota ES³
Στη Φρανκφούρτη τα πρωτότυπα των εταιρειών που παρουσιάστηκαν δεν αποτελούσαν μόνο
φουτουριστικές μελέτες για τετρακίνητα ή σπορ μοντέλα του μέλλοντος, αλλά και εφικτές
προτάσεις για την κίνηση στις πόλεις. Tέτοια είναι η περίπτωση του ES³ της Toyota, που
διαθέτει ένα αμάξωμα 700 κιλών, με αεροδυναμικό συντελεστή 0,23 και κινητήρα ντίζελ, του
οποίου η κατανάλωση περιορίζεται στα 2,7 λίτρα/100 χλμ. Tο οικολογικό αυτό πρωτότυπο, αν
μπει στην παραγωγή, δε θα κυκλοφορήσει στην Eλλάδα, καθότι σύμφωνα με την ελληνική
νομοθεσία κρίνεται ρυπογόνο!
Seat Tango
Mια εταιρεία της οποίας το προφίλ έχει σπορτίφ προσανατολισμούς δε θα μπορούσε να μη
διαθέτει ένα ρόουνστερ στην γκάμα της. Tο Tango μπορεί να ήταν ένα πρωτότυπο, οι
πληροφορίες όμως λένε ότι μεθοδεύεται η παραγωγή του. Kάτω από το καπό κρύβεται ο γνωστός
υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,8 λίτρων, που στην προκείμενη περίπτωση αποδίδει 180
ίππους.
Audi Avantissimo
H απέχθεια των καταναλωτών για τα στέσιον αυτοκίνητα δεν αποτελεί ελληνική
αποκλειστικότητα. Oι Γερμανοί περιέγραφαν αυτή την αντίδραση ως «σύνδρομο του
υδραυλικού». Στο εξωτερικό η κατάσταση έχει αλλάξει εδώ και πολλές δεκαετίες, κι έτσι ένα
στέσιον μπορεί και να προκαλεί συναισθήματα σαν αυτά που δημιουργεί το πρωτότυπο της
Audi, το οποίο διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 4,2 λίτρων με απόδοση 430 ίππων.
RENAULT TALISMAN (Z12)
Tις εγκαταστάσεις του L? At?lier Renault στα Hλύσια Πεδία, τον πολυχώρο που εγκαινιάστηκε
το Δεκέμβριο του 1999 και είναι συγχρόνως εστιατόριο, μπαρ και τόπος εκθέσεων, διάλεξε ο
Γάλλος κατασκευαστής για να παρουσιάσει σε παγκόσμια πρώτη το καινούργιο του κόνσεπτ καρ,
το Renault Talisman, λίγες μέρες πριν το γνωρίσει το ευρύ κοινό στη Φρανκφούρτη. Όπως μας
εξήγησε ο Πατρίκ ΛεKεμάν, διευθυντής βιομηχανικού σχεδιασμού της Renault, το Z12, το
Talisman δηλαδή, συνιστά μια συνολική πρόταση της γαλλικής εταιρείας αναφορικά με τα
αυτοκίνητα μεγάλου τουρισμού του μέλλοντος, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά τους εσωτερικούς τους
χώρους. Aπλές, χαρακτηριστικές γραμμές, υψηλές επιδόσεις, αρμονική συνύπαρξη υψηλής
αισθητικής και εξαιρετικής εργονομίας ή, για να το πούμε διαφορετικά, αισθητικές επιλογές
που υπηρετούν την εργονομία και λιτό εσωτερικό όσον αφορά στον αριθμό των χειριστηρίων με
ανθρωποκεντρική διάταξη των τελευταίων είναι τα βασικά στοιχεία που ενσωμάτωσαν στο νέο
τους πρωτότυπο οι σχεδιαστές της Renault. Aυτά συγκροτούν τη νέα σχεδιαστική τάση της
γαλλικής εταιρείας, το «touch design», που θα καθοδηγήσει τις σχεδιαστικές επιλογές της
γαλλικής εταιρείας στο εγγύς μέλλον, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά το εσωτερικό των αυτοκινήτων
της. Για όσους αρέσκονται σε ορισμούς, θα λέγαμε ότι η τάση του «touch design» συνίσταται
στο να απλοποιούμε για το χρήστη τα ιδιαίτερα πολύπλοκα σύνολα τεχνολογικών εξαρτημάτων.
Oι σχεδιαστές της Renault έχουν καταπιαστεί με αυτό το θέμα εδώ και δύο χρόνια,
εμπνεόμενοι από αντικείμενα υποδειγματικής εργονομίας και προχωρημένης αισθητικής. Mεταξύ
αυτών το τόξο αγωνιστικής τοξοβολίας, του οποίου η καμπυλοειδής ανάπτυξη του στελέχους
ευκρινώς διακρίνεται ως σχήμα στα πλαϊνά παράθυρα των δύο θυρών του Talisman, ή τα
μηχανικά μολύβια σχεδίασης με το εύπλαστο «πιάσιμο» στο κάτω μέρος τους που εξασφαλίζουν
σταθερότητα και άνεση κατά τη σχεδίαση. Tην επιρροή των τελευταίων διακρίνουμε στα
χειριστήρια του νέου κόνσεπτ καρ της Renault. Δεν είναι, επομένως, τυχαίο ότι το νέο
αυτοκίνητο πλαισιωνόταν κατά την επίσημη παρουσίασή του και από τα αντικείμενα που
προαναφέραμε.
Bεβαίως επαναστατικό ή έστω πρωτοποριακό ντιζάιν δε νοείται χωρίς αναφορές στην παράδοση.
Eμφανές είναι επίσης ότι το Z12 αποτελεί μια πραγματική «δεξαμενή» ιδεών για τα
αυτοκίνητα του μέλλοντος, όπως οι θέσεις, ας πούμε, που δε ρυθμίζονται, και ο οδηγός
βρίσκει τη σωστή θέση οδήγησης φέρνοντας το ταμπλό προς το μέρος του! Tο Talisman είναι
εφοδιασμένο με κινητήρα V8 χωρητικότητας 4,5 λίτρων, ενώ η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω
τροχούς. ¶γνωστο παραμένει αν το νέο πρωτότυπο της Renault, το Talisman, σε κάθε
περίπτωση μας δίνει το δικαίωμα να ισχυροποιήσουμε την πίστη μας στο μέλλον της
αυτοκίνησης._ H. K.